„Bald kommen die Züge“: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm auf der Zielgeraden
Vorher-Nachher-Video zeigt 60 Kilometer zwischen Spatenstich und Fertigstellung
Stuttgart, 06.10.2021 (BA/gm)
Endspurt auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: Gut ein Jahr, bevor hier Züge im Regelbetrieb fahren, verlegt die Deutsche Bahn die letzten Gleise. Stromversorgung und Zugsteuerungstechnik sind ebenfalls weitgehend installiert, so dass voraussichtlich Anfang 2022 die ersten Testfahrten stattfinden können.
Das aktuelle Vorher-Nachher-Video „Bald kommen die Züge! Die Neubaustrecke im Wandel der Zeit“ zeigt heute schon eindrucksvoll, was die Bautrupps Richtung Mobilitätswende auf dem 60 Kilometer langen Streckenabschnitt geschaffen haben, wie sich der Bereich des Ulmer Hauptbahnhofs, die Hochfläche der Schwäbischen Alb, das Filstal und das Albvorland im Lauf der Jahre verändert haben.
Am 7. Mai 2012 fand bei Dornstadt in Alb-Donau-Kreis der feierliche Spatenstich für die Neubaustrecke statt. Entstanden sind in der Zwischenzeit außer 60 Kilometer Strecke zahlreiche Tunnel, darunter der Albvorlandtunnel und der Boßlertunnel, beide jeweils mehr als acht Kilometer lang, sowie mit der 85 Meter hohen Filstalbrücke das dritthöchste Eisenbahnviadukt Deutschlands. Das Video zeigt jedoch nicht nur Eindrücke davon, wie Trasse und Bauwerke jetzt die Umgebung prägen, sondern auch, wie Landschaft nach der Fertigstellung eines Großprojekts sinnvoll rekultiviert werden kann.
Zahlen, Daten, Fakten zur Neubaustrecke
- 60 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel, die vier längsten sind: der Albvorlandtunnel (8176 Meter) zwischen Wendlingen am Neckar und Kirchheim unter Teck, der Boßlertunnel (8.806 Meter) und der Steinbühltunnel (4847 Meter) am Albaufstieg sowie der Albabstiegstunnel (5940 Meter) zwischen Dornstadt und Ulm
- 37 Brücken, die größte ist die Filstalbrücke (485 Meter lang, 85 Meter hoch)
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
