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Nürnberg, 30.07.2010 (BA)
Von Freitag, 30. Juli bis Montag, 13. September 2010 wird das Betongleisbett in den U-Bahnhöfen Aufseßplatz, Maffeiplatz und Frankenstraße erneuert. Für die U-Bahn-Linie U1 (Langwasser Süd – Fürth Hardhöhe) der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg ändert sich deshalb der Fahrplan erheblich.

Die wichtigsten Änderungen:
Die U1 wird dreigeteilt. Die U-Bahnhöfe Aufseßplatz und Maffeiplatz werden für die Fahrgäste geschlossen. Allerdings bleibt während der Bauzeit jeweils ein Gleis befahrbar, so dass während der Bauarbeiten die U-Bahn-Züge durch diese beiden Bahnhöfe ohne Halt durchfahren können. Der Bahnhof Frankenstraße bleibt für die Fahrgäste offen. Die drei Bahnhöfe werden von einer Sonderbuslinie mit der Bezeichnung „S“ bedient, die zwischen Hauptbahnhof und Hasenbuck entlang der U1 verkehren.

Letztlich musste diese Baumaßnahme für die U-Bahn-Linie U1 überraschend eingeplant werden. Sie war ursprünglich im Jahresbauprogramm 2010 nicht vorgesehen, lässt sich aber aus Sicherheitsgründen nicht aufschieben. Die Betonlängsbalken, auf denen die Gleise liegen, müssen erneuert werden. Hauptsächlich am ersten Betonlängsbalken vor der Bahnsteigkante kommt es häufiger vor, dass Wasser stehen bleibt. Dies hat zur Folge, dass dort immer wieder Beton abplatzt und der Bewehrungsstahl rostet.

Diese Schäden sind seit Langem bekannt und wurden schon in der Vergangenheit immer wieder untersucht und repariert.

Da nun eine erneute Reparatur anstand, wurden aufgrund der offensichtlichen Schäden zusätzliche Untersuchungen durch ein Statikbüro in Auftrag gegeben. Dadurch sollte genauer ermittelt werden, weshalb immer wieder Beton abplatzt und zudem geklärt werden, wie dies dauerhaft vermieden werden könnte.

Bei diesen Untersuchungen wurden Bohrkerne aus dem Beton entnommen, um die Rest-Druckfestigkeit zu ermitteln, Bohrmehlproben chemisch auf Schadstoffe untersucht und die Restdicken der Bewehrung durch stichprobenartige Prüfungen vor Ort abgeschätzt. Dabei hat sich gezeigt, dass die Betonlängsbalken aus statischen und sicherheitstechnischen Gründen komplett erneuert werden müssen.

Die VAG hat sich entschieden, keine neuen Betonlängsbalken einzusetzen, sondern stattdessen eine durchgehende Betonplatte. Insgesamt werden in den drei Bahnhöfen rund 770 Meter feste Fahrbahn erneuern. Dazu müssen die Gleise demontiert, die bestehenden Betonlängsbalken und die oberste Schicht der Bodenplatte abgetragen und eine neue, durchgehende Betonplatte betoniert werden. Das ist kostengünstiger und lässt sich schneller bewerkstelligen als die Wiederherstellung der Betonlängsbalken. Dadurch wird auch die derzeitige Angriffsstelle für das Rosten der Bewehrung beseitigt: Bei einer durchgehenden Platte gibt es keine Arbeitsfuge zwischen der Bodenplatte und einem aufgesetzten Längsbalken mehr. Somit kann dort kein Wasser mehr eindringen und schließlich Korrosion verursachen.

Optisch wird die neue, durchgehende Platte etwa dem Aussehen des Gleisbettes in den neuen U3-Bahnhöfen gleichen, wo hauptsächlich ein so genanntes Masse-Feder-System statt der Betonlängsbalken eingebaut wurde.

Zugzielanzeiger beachten
Eine solch umfangreiche Baumaßnahme ist nur während der Sommerferien möglich. Erstmals seit Aufnahme des U-Bahn-Verkehrs in Nürnberg werden zwei Bahnhöfe über längere Zeit nicht durch die U-Bahn bedient: Die U-Bahnhöfe Aufseßplatz und Maffeiplatz werden komplett für den Fahrgastverkehr gesperrt. Im U-Bahnhof Frankenstraße hat die VAG eine provisorische Wand eingezogen, um diesen wichtigen Verteilerbahnhof weiterhin für den Fahrgastverkehr nutzen zu können.

Für die Fahrgäste ergeben sich folgende Änderungen:
Wegen der Lage der Übersetzweichen wird die U1 dreigeteilt. Die Züge verkehren zwischen Fürth Hardhöhe und Nürnberg Hauptbahnhof montags bis samstags tagsüber alle sechs Minuten, abends und sonntags alle zwölf Minuten. Zwischen den Stationen Hauptbahnhof und Hasenbuck pendelt ein U-Bahn-Zug auf dem freien Gleis, ohne aber an den Bahnhöfen Aufseßplatz und Maffeiplatz anzuhalten. Dieser Pendelzug fährt alle zwölf Minuten. Der Fahrtakt von zwölf Minuten ergibt sich als kürzest möglicher Takt auf diesem eingleisigen Streckenabschnitt. Weiter geht es dann mit der wiederum anschließenden U-Bahn, die die U-Bahnhöfe Hasenbuck und Langwasser Süd verbindet. Auch diese Bahnen fahren alle zwölf Minuten. Insgesamt verlängert sich die Fahrzeit. Dies betrifft vor allem Fahrgäste, die zwei Mal umsteigen und auf Anschluss warten müssen, um ans Ziel zu kommen.

Als Ersatz für die U-Bahn-Verbindung zum Aufseßplatz und Maffeiplatz richtet die VAG eine Sonderbuslinie mit der Bezeichnung “S” ein, die zwischen Hasenbuck und Hauptbahnhof pendelt. Durch den Endhalt Hasenbuck wird vermieden, dass Fahrgäste, die von Langwasser kommen, zweimal umsteigen müssen. Die Linie S fährt zu allen Betriebszeiten der U1 ebenfalls im Zwölf Minuten-Takt. Im 20-Minuten-Takt der Buslinien 51/651 und 67 fährt die Linie S alle sechs Minuten. Zusätzlich werden die Buslinien 51/651 (Kornburg bzw. Allersberg – Frankenstraße) und 67 (Fürth Hauptbahnhof – Frankenstraße), die normalerweise an der Frankenstraße enden, bis zum Hauptbahnhof verlängert.

Baulärm nicht zu vermeiden
Leider lassen sich während der Bauzeit Beeinträchtigungen für Anwohner auch im Oberflächenbereich nicht vermeiden. Hierzu hat die VAG alle betroffenen Anwohner gezielt informiert. Alle am Bau Beteiligten bitten dafür um Verständnis. Die Bauarbeiten finden rund um die Uhr statt.

Um den Fahrgästen vor Ort die Orientierung zu erleichtern, werden zu Beginn der Maßnahme Servicemitarbeiter der VAG über die Änderungen informieren. Die VAG bietet den Fahrgästen darüber hinaus eine Broschüre an, die über die Bauarbeiten informiert und aktualisierte Fahrpläne enthält. Diese ist sowohl in den Fahrzeugen erhältlich, als auch im KundenCenter der VAG am Nürnberger Hauptbahnhof. Informationen rund um die Uhr gibt es auch im Internet unter www.vag.de und am Servicetelefon der VAG, Rufnummer 09 11/2 83-46 46.